合宿免許のヒントを探る

トヨタは○ニ年からＦ１に参戦した。マシンのシャーシ（車体）とエンジンを自前で製作し、年間ニ百億円以上をつぎ込む。

若者に人気のモータースポーツをてこに、企業イメージを向上させる狙いがあった。国内の自動車市場で判％以上のシェア（市場占有率）を持つトヨタ。
しかし、万人受けする車造りは「面白みに欠ける」「八十点主義」などの評判がつきまとった。長年トヨタの屋台骨を支えた看板車の「カローラ」は○六年十月の全面改良で十代目となったが、購入者の平均年齢は六十歳前後と高齢化が進む。
安定、慎重、保守的Ｉ。そんなトヨタのイメージと、対極にあるのがホンダ。
創業者の故本田宗一郎時代からＦ１に挑戦し通算七十ニ勝。レースでの強さを、若々しさと技術力の高さに重ね、成長した。
業界内では「トヨタのＦ１へのこだわりは、ホンダヘの対抗心から」というのが定説。代となった。
ただ、若年層の間では車そのものに対する魅力が薄れてきている。総務省の○五年家計調査によると、世帯主が二十九歳以下の家庭で、車の購入（ローン返済含む）に充てた金額が年間平均で約十万三千円に対し、携帯電話料金は約十ニ万九千円。

「携帯」が「車」を上回る傾向は、○一年から続いている。新車発表会に若者の姿が「めっきり減った」と証言するのは、愛知県内のトヨタ販売店に勤める男性社員。
彼の若いころ「あこがれ」だった車は、価値観が多様化する社会の中で「動けばいい存在になっている」と寂しげだ。かつて若者に人気だったトヨタのスポーツカー「セリカ」「スープラ」は、売れ行き不振で販売車種から姿を消した。
「速さ」は魅力を失い、代わりに小型車や軽自動車が売れる時富士でのＦ１開催は、奪い取る形となった。Ｆ１を突破口に、車に冷めた若者を引き戻そうとするトヨタ。
存在感を示すには、何よりも好成績が不可欠だ。だが参戦以来の最上位は二位。
○六年シーズンも三位に一度入るのがやっとだった。富士スピードウェイで開催する来季こそは必ず、表彰台の真ん中（優勝）に立つ」と意気込む。
小雨の中、３万人近い観客が集まったフアン感謝祭＝2006年１１月、静岡県小山町の富士トヨタ自動車が富士スピードウェイ静岡県小山町）内に設置する交通安全センター「モビリタ」。飲酒運転に潜む危険を知ってもらおうとニ○○六年十月から、酒を飲まずに疑似体験できる講習を始めた。

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